Annals of Regional Science (2022), Volume 69, issue 1, August 2022, Pages: 163 – 186
Présentation (FED) : En tant qu'alternative à la voiture particulière, l'accessibilité ferroviaire fait partie des politiques environnementales. Les effets des trains légers ou lourds ont été largement couverts par la littérature dans les zones urbaines. L'accessibilité des trains à grande vitesse a également été largement étudiée à l'échelle nationale ou régionale. Entre les deux, seules quelques études ont examiné l'accessibilité des trains de banlieue à l'échelle des zones métropolitaines. Or, en Europe, de plus en plus de ménages s'installent dans des zones périurbaines ou éloignées des grandes agglomérations, en raison de l'augmentation significative de la valeur des terrains résidentiels depuis 2000. Dans cet article, les auteurs ont cherché à découvrir, par le biais de la tarification hédoniste, l'effet de l'accessibilité aux trains de banlieue dans la formation de la valeur des terrains résidentiels dans le département de la Loire-Atlantique en France (autour de l'agglomération de Nantes Métropole). les auteurs ont d'abord utilisé un modèle des moindres carrés ordinaires (MCO). Puisque l'on suppose généralement qu'il existe une relation non linéaire entre la proximité des transports publics et la valeur des terrains, ils ont préalablement appliqué un modèle additif généralisé (MAG) qui a révélé des effets de seuil. Pour explorer l'hétérogénéité spatiale de la relation entre l'accessibilité aux trains de banlieue et la valeur des terrains résidentiels, les auteurs ont ensuite utilisé un modèle de régression multi-échelle géographiquement pondéré (MGWR). Ils ont trouvé des preuves solides de l'effet de l'accessibilité aux trains de banlieue dans deux zones spécifiques : dans la zone périurbaine de Nantes Métropole, au nord de l'agglomération, et dans une zone éloignée, dans la partie ouest du département. L'accent mis sur l'accessibilité des trains de banlieue devrait aider les décideurs à convertir les gares ferroviaires en pôles d'échanges multimodaux pour contenir la part modale de la voiture particulière dans les zones périurbaines et éloignées.
Abstract (authors) : As an alternative to private car, rail accessibility is part of environmental policies. The effects of light or heavy rail have been widely covered by the literature in urban areas. High-speed rail accessibility has been extensively studied at national or regional scales as well. In-between, only few studies have considered commuter rail accessibility at the scale of metropolitan areas. However, more and more households in Europe have been settling in peri-urban or remote areas around large conurbations, driven by the significant increase in residential land values since 2000. In this article, we aimed to uncover, through hedonic pricing, the effect of commuter rail accessibility in the formation of residential land values in the Loire-Atlantique Département in France (around the conurbation of Nantes Métropole). We used at first an ordinary least square model (OLS). Since nonlinear relationship between proximity to public transport and land values is commonly assumed, we previously applied a generalized additive model (GAM) that revealed threshold effects. To explore spatial heterogeneity in the relationship between commuter rail accessibility and residential land values, we used subsequently a multiscale geographically weighted regression model (MGWR). We found sound evidence of commuter rail accessibility effect in two specific areas: in the peri-urban area of Nantes Métropole, North of the conurbation, and in a remote area, in the Western part of the Département. The emphasis of commuter rail accessibility should help decision-makers to convert rail stations into multimodal exchange poles to contain the modal share of private car in peri-urban and remote areas.
Lien : https://doi.org/10.1007/s00168-022-01113-1
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